Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-04-29 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າຈີນພວມຫັນປ່ຽນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ? ລົດເມກຳລັງນຳເອົາອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ (CNG ), ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຫນັກກໍາລັງຫັນໄປສູ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (LNG ). ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງໃນການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ.
ອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ຫຼື CNG, ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍມີເທນ (CH₄), ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາທີ່ສະອາດ. ມັນແມ່ນມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ສະກັດຈາກເງິນຝາກໃຕ້ດິນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກບີບອັດຫນ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງປະລິມານຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບຄວາມກົດດັນສູງ. ຂະບວນການບີບອັດນີ້ເຮັດໃຫ້ CNG ເປັນທາງເລືອກປະຕິບັດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງທີ່ພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.
CNG ຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຕັ້ງແຕ່ 200 ຫາ 250 bar (ປະມານ 2,900 ຫາ 3,600 psi). ຖັງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງແຮງແລະຖືກອອກແບບເພື່ອທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເມື່ອລົດ CNG ຕ້ອງການນໍ້າມັນ, ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຖັງເຫຼົ່ານີ້, ປະສົມກັບອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການເຕີມນ້ຳມັນລົດ CNG ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາ. ຢູ່ທີ່ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດຈະຖືກບີບອັດແລະສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບຮັກສາຂອງຍານພາຫະນະ. ຂະບວນການທັງຫມົດປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຫາ 5 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນສົມທຽບກັບເວລາການຕື່ມນໍ້າມັນແບບດັ້ງເດີມຫຼືກາຊວນ.
CNG ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບລົດໂດຍສານສາທາລະນະ:
ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ : ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ CNG ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນກາຊວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ຫມາຍເຖິງການປະຫຍັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກາຊວນ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ : ລົດເມ CNG ປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່າກວ່າລົດເມກາຊວນ. ພວກມັນຜະລິດອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ, ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໜ້ອຍລົງ, ແລະ ອະນຸພາກ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອາກາດສະອາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ : ເຄື່ອງຈັກ CNG ເຮັດວຽກໄດ້ງຽບກວ່າເຄື່ອງກາຊວນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ປະສົບການທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະປະຊາຊົນໃນເຂດທີ່ລົດເມແລ່ນ.
ຄວາມປອດໄພ : ຖັງ CNG ຖືກອອກແບບໃຫ້ແຂງແຮງ ແລະ ປອດໄພ. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະລະເບີດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, CNG ແມ່ນບໍ່ມີສານພິດແລະເບົາກວ່າອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ vapors ອັນຕະລາຍສະສົມ.
ປະສິດທິພາບ : ເຄື່ອງຈັກ CNG ສາມາດໃຫ້ປະສິດທິພາບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, CNG ເປັນນໍ້າມັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບລົດເມ, ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະການດໍາເນີນງານ. ການຮັບຮອງເອົາໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນບາດກ້າວໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄໍາແນະນໍາ: ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອທີ່ພິຈາລະນາການປ່ຽນເປັນ CNG, ການປະເມີນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຕື່ມນໍ້າມັນໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຊ່ວຍຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ.
ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (LNG) ແມ່ນອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ປະມານ -162 ອົງສາເຊນຊຽດ (-260 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ). ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ປ່ຽນອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນສະພາບຂອງແຫຼວ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງມັນປະມານ 600 ເທົ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບຂອງທາດອາຍແກັສຂອງມັນ. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ LNG ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະຍາວທີ່ທໍ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້.
ການຫັນປ່ຽນຈາກອາຍແກັສໄປເປັນຂອງແຫຼວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ liquefaction, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສທໍາມະຊາດຖືກຊໍາລະລ້າງເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອເຊັ່ນນ້ໍາ, ຄາບອນໄດອອກໄຊ, ແລະທາດປະສົມຊູນຟູຣິກ. ເມື່ອເປັນຂອງແຫຼວແລ້ວ, LNG ຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງ cryogenic ທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນກັບຄືນສູ່ອາຍແກັສ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມບໍລິສຸດແລະຄວາມປອດໄພຂອງ LNG, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ວຽກຫນັກເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກທາງໄກ.
LNG ຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີຝາສອງຊັ້ນ, ທີ່ມີ insulated ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການ. ກໍາແພງນອກປົກປ້ອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາແພງພາຍໃນປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສແຫຼວ. ຖັງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ LNG, ເຊິ່ງນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການພັດທະນາເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ LNG ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງຂອງ LNG ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຜ່ານລົດບັນທຸກພິເສດຫຼືເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງຖັງ cryogenic. ວິທີນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຂອງ LNG ຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດໄປສູ່ຈຸດແຈກຢາຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ LNG ກໍາລັງຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໂດຍມີສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນຫຼາຍຂື້ນໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນເຊັ່ນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ LNG ກາຍເປັນຕົວສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ.
LNG ສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກນໍ້າມັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ:
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ : LNG ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ CNG, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ບ່ອນທີ່ການຢຸດການຢຸດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ.
ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ : ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ LNG ມັກຈະຕ່ໍາກວ່າກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຫຍັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອໃນໄລຍະເວລາ.
ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ : ການເຜົາໃຫມ້ LNG ຜະລິດອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວແລະມົນລະພິດຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບກາຊວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະອາດ, ຊ່ວຍປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ.
ການເຕີມນ້ຳມັນທີ່ໄວກວ່າ : ການເຕີມນ້ຳມັນລົດບັນທຸກ LNG ສາມາດໄວກວ່າ CNG ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງນໍ້າມັນຂອງແຫຼວ. LNG ສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ໄວ, ຄ້າຍຄືກັບການເຕີມນ້ຳມັນກາຊວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຄົນຂັບລົດ ແລະ ເຮືອ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ : ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ LNG ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນະວັດຕະກໍາໃນການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງແມ່ນຊ່ວຍແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ methane ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານທີ່ສຸດລະຫວ່າງອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG) ແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (LNG) ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ. CNG ຖືກເກັບໄວ້ເປັນອາຍແກັສ, ໃນຂະນະທີ່ LNG ເປັນຂອງແຫຼວ cryogenic. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຈັດການ, ເກັບຮັກສາ, ແລະການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນ.
CNG ຖືກບີບອັດຫນ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງປະລິມານຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບຄວາມກົດດັນສູງ. ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຂງແຮງ, ໂດຍປົກກະຕິຖືອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 250 bar (2,900 ຫາ 3,600 psi). ສະຖານະທາດອາຍແກັສຂອງ CNG ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບການເກັບຮັກສາ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປັດໃຈຈໍາກັດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, LNG ແມ່ນອາຍແກັສທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ເຢັນປະມານ -162 ອົງສາເຊນຊຽດ (-260 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ), ປ່ຽນເປັນຂອງແຫຼວ. ຂະບວນການນີ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງມັນປະມານ 600 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະພາບທາດອາຍແກັສຂອງມັນ. ຮູບແບບຂອງແຫຼວອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ LNG ເຫມາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທາງໄກທີ່ພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກມີຄວາມສໍາຄັນ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນເມື່ອປຽບທຽບ CNG ແລະ LNG. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ LNG ແມ່ນສູງກວ່າ CNG ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າ LNG ສາມາດເກັບພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນ. ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກໜັກໜ່ວງທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG ສາມາດປົກຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລແມັດໃນຖັງດຽວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເສັ້ນທາງຍາວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, CNG ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ມັນ. ລົດບັນທຸກ CNG ທົ່ວໄປອາດມີໄລຍະທາງປະມານ 500 ກິໂລແມັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ CNG ເຫມາະສົມກັບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຫຼືພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າແມ່ນມາດຕະຖານ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ທັງ CNG ແລະ LNG ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ CNG ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ LNG ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການເກັບຮັກສາຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາຂອງ CNG ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະອາດຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະເວລາ.
LNG, ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຜະລິດແລະເກັບຮັກສາ, ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຢຸດການເຕີມນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເວລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດລົດສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ.
ທັງສອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG) ແລະອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (LNG) ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອ CNG ຖືກເຜົາໃນຍານພາຫະນະ, ມັນຜະລິດອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO₂), ແລະມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ລວມທັງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOₓ) ແລະອະນຸພາກ (PM). ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະ CNG ສາມາດປ່ອຍ CO₂ ຫນ້ອຍລົງເຖິງ 30% ກ່ວາລົດກາຊວນຂອງພວກເຂົາ. ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເຂດຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
LNG ຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນເຜົາໄຫມ້ສະອາດກວ່າກາຊວນ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂, NOₓ, ແລະຊູນຟູຣິກອອກໄຊ (SOₓ). ການນໍາໃຊ້ LNG ໃນລົດບັນທຸກຫນັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງເຖິງ 20% ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເມື່ອທຽບກັບກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເປັນພິເສດຍ້ອນວ່າບັນດາປະເທດພະຍາຍາມປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຄາບອນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.
ລັກສະນະທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງ CNG ແລະ LNG ແມ່ນທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະຜະລິດຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ. Bio-CNG ແລະ Bio-LNG ແມ່ນໄດ້ມາຈາກວັດຖຸອິນຊີ ເຊັ່ນ: ສິ່ງເສດເຫຼືອກະສິກໍາ ຫຼືເສດອາຫານ, ໂດຍຜ່ານຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການຍ່ອຍອາຫານແບບ anaerobic. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ພວກເຮົາສາມາດຂຸດຄົ້ນຜະລິດຕະພັນສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອສ້າງການແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ສະອາດ.
ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຊ່ວຍປິດວົງຄາບອນ. ຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຜົາໄໝ້ແມ່ນປະມານເທົ່າກັບປະລິມານທີ່ພືດຖືກດູດຊຶມໃນເວລາຈະເລີນເຕີບໂຕ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ອຍກາກບອນສຸດທິທີ່ຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ຊີວະພາບ CNG ແລະ Bio-LNG ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ CNG ແລະ LNG, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ - ຈາກການສະກັດເອົາໄປສູ່ການເຜົາໃຫມ້. ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດຈະກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ລວມທັງການສະກັດເອົາ, ການປຸງແຕ່ງ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະການນໍາໃຊ້.
ສໍາລັບ CNG, ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງ methane, ອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ມີທ່າແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງເຕັກນິກການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດມີເທນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້.
ໃນກໍລະນີຂອງ LNG, ຂະບວນການ liquefaction ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການລະບາຍກາກບອນທັງຫມົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າການປະສົມພະລັງງານສໍາລັບ liquefaction ຫັນໄປສູ່ແຫຼ່ງທົດແທນ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ LNG ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ທັງ CNG ແລະ LNG ປະຈຸບັນມີທາງເລືອກທີ່ເປັນກາຊວນ, ສະເຫນີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະທ່າແຮງສໍາລັບການຜະລິດໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພັດທະນາແລະເຕັກໂນໂລຢີປັບປຸງ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.
ຈີນໄດ້ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງອາຍແກັສທຳມະຊາດບີບອັດ (CNG) ແລະ ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG). ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດໄດ້ເປັນພື້ນຖານຂອງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້. ປະຈຸບັນ, ມີສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ CNG ຫຼາຍພັນແຫ່ງຢູ່ທົ່ວເຂດຕົວເມືອງ, ເຮັດໃຫ້ລົດເມ ແລະ ລົດນ້ອຍສາມາດເຂົ້າເຖິງນ້ຳມັນໄດ້ງ່າຍ. ສະຖານີ CNG ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຍຸດທະສາດເພື່ອຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນການຢຸດລົດຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເມທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນນີ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ LNG ຍັງພັດທະນາ. ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີ refueling LNG ມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນລົດບັນທຸກຫນັກ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງ LNG, ລວມທັງການເກັບຮັກສາ cryogenic ແລະອຸປະກອນການແຈກຢາຍພິເສດ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນຈໍານວນສະຖານີ LNG ໃນປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານກໍາລັງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຫັນປ່ຽນຈາກກາຊວນໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ສະອາດ.
ລັດຖະບານຈີນໄດ້ປະຕິບັດບັນດາແຮງຈູງໃຈແລະລະບຽບການຕ່າງໆເພື່ອຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ CNG ແລະ LNG. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົວເມືອງກໍາລັງນໍາສະເຫນີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະ CNG ແລະ LNG. ອັນນີ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອຫັນປ່ຽນໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ.
ນອກນີ້, ຍັງມີການນຳໃຊ້ລະບຽບການເພື່ອຊຸກຍູ້ການສ້າງຕັ້ງສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນ LNG. ລັດຖະບານພວມຕັ້ງໜ້າລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນແກ່ບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຕັມໃຈພັດທະນາລະບົບ LNG. ນີ້ລວມມີການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ, ການຜ່ອນຜັນພາສີ, ແລະຂະບວນການອະນຸຍາດທີ່ມີການປັບປຸງ, ເຊິ່ງລວມຈຸດປະສົງເພື່ອເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານ LNG ໃນທົ່ວປະເທດ.
ອະນາຄົດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ CNG ແລະ LNG ໃນປະເທດຈີນເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລັດຖະບານຄາດວ່າຈະເພີ່ມການລົງທຶນໃນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ CNG ແລະ LNG. ພວມມີແຜນການຂະຫຍາຍຕາໜ່າງສະຖານີ LNG ລຽບຕາມແລວທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກທາງໄກ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CNG ແລະ LNG. ນະວັດຕະກໍາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບການເຕີມນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດ ແລະການແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອສາມາດຮັບເອົານໍ້າມັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ CNG ແລະ LNG ຈະມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຫັນປ່ຽນຄັ້ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການລະບາຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຈີນ, ເພື່ອແນໃສ່ເຮັດໃຫ້ປະສົມພະລັງງານມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການອາໄສຖ່ານຫີນ.
ລົດເມໃນປະເທດຈີນຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດບີບອັດ (CNG) ເນື່ອງຈາກການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. CNG ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະສິ່ງລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດບັນທຸກໜັກໃຊ້ອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ (LNG) ສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການເດີນທາງໄກ. ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພັດທະນາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Ecotec ສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການຮັບຮອງເອົາ CNG ແລະ LNG, ສະຫນອງມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການເຮືອ.
A: CNG, ຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນອາຍແກັສ, ໃນຂະນະທີ່ LNG, ຫຼືອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວ, ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນຂອງແຫຼວ cryogenic, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໄລຍະທາງເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ.
A: ລົດເມໃນປະເທດຈີນໃຊ້ CNG ເນື່ອງຈາກການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ແລະຜົນປະໂຫຍດການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ.
A: ທັງ CNG ແລະ LNG ຜະລິດອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກາຊວນ, ແຕ່ LNG ປົກກະຕິແລ້ວມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ.
A: CNG ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ LNG, ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ LNG ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກຍ້ອນການຢຸດເຊົາການຕື່ມນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ.
A: ທັງສອງ CNG ແລະ LNG ມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ CNG ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກສະຖານະທາດອາຍແກັສຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ LNG ຕ້ອງການການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງເນື່ອງຈາກລັກສະນະ cryogenic ຂອງມັນ.
