Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-07-18 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ຄົນທີ່ມັກຂີ່ລົດຈັກມັກຈະເບິ່ງນໍ້າມັນທາງເລືອກຜ່ານທັດສະນະຂອງຄວາມສົງໄສຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະເອົາຮາດແວທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໃສ່ກອບທີ່ເງົາງາມ. ລະບົບ pneumatic ໃນຕົ້ນປີ justified ຄວາມຢ້ານກົວເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ throttle sluggish ແລະນ້ໍາມັນບໍ່ສອດຄ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນໄດ້ປ່ຽນພູມສັນຖານນີ້ຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບສີດຕາມລໍາດັບທີ່ທັນສະໄຫມໃນປັດຈຸບັນຈັບຄູ່ seamlessly ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນສູງຄວາມແມ່ນຍໍາ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງປະຫວັດສາດລະຫວ່າງການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບ RPM ສູງ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍສະລະການຂັບຂີ່ເພື່ອໃຊ້ແຫຼ່ງນໍ້າມັນທີ່ສະອາດກວ່າ.
ພວກເຮົາຂຽນບົດຄວາມນີ້ເພື່ອໃຫ້ກອບການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີການເລືອກແລະປະຕິບັດຮາດແວຂັ້ນສູງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການຮັກສາລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈຫຼັກການກົນຈັກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຍົກລະດັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບ: ການຍົກລະດັບເປັນຊຸດສີດລົດຈັກ LPG/CNG ທີ່ມີເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມດັນສູງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ໃກ້ຄຽງກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຜ່ານການສົ່ງຕາມລໍາດັບ.
ການເລືອກຮາດແວ: ການປະເມີນຊຸດແປງອາຍແກັສອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ ECU ຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການປະຕິບັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະຂໍ້ຈໍາກັດທາງພື້ນທີ່ທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົວເຄື່ອງລົດຈັກ.
ການປະຕິບັດຕາມແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້: ການຄັດເລືອກອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ (ເຊັ່ນ: ECE R67/R110) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ ແລະການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ເປັນມໍລະດົກໄດ້ສ້າງບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ. ລະບົບນິວເມຕິກທີ່ເກົ່າແກ່ແມ່ນອາໄສສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອດຶງກ໊າຊເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ວິທີການນີ້ໃຊ້ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ venturi. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍສໍາລັບມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາຕ່ໍາຫຼືລົດໂດຍສານເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກ ໝູນວຽນໄດ້ໄວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຂອບເຂດ RPM ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງພວກເຂົາເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຈັດສົ່ງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປະສົບກັບຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໄວ. ຮາດແວທີ່ລ້າສະໄຫມພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດໄຫຼອາຍແກັສໄດ້ໄວພຽງພໍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ການດູດຊືມຢ່າງດຽວສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງຂອງເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຫຼຸດຂັ້ນສູງເປັນຕົວແທນຂອງການກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິສະວະກໍາຂອງນ້ໍາ. ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບ AT12 ຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນຂອງຖັງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າກ້າວລົງຄວາມກົດດັນນີ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖຽນລະພາບການໄຫຼຢ່າງແທ້ຈິງ. ອາຍແກັສຕ້ອງໄປຮອດທໍ່ສີດຢູ່ໃນອັດຕາຄົງທີ່, ຄາດຄະເນໄດ້. ເມື່ອຄວາມກົດດັນປ່ຽນແປງ, ເຄື່ອງຈັກສະດຸດ. ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ຫ້ອງຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນທົ່ວທຸກຕໍາແຫນ່ງ throttle. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ສົ້ນນ້ຳໜັກ ແລະ ລີເວີພິເສດເພື່ອປັບປ່ຽນອາຍແກັສແຫຼວທີ່ເຂົ້າມາ. ການຂະຫຍາຍທີ່ຄວບຄຸມນີ້ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາຍທີ່ຄົງທີ່.
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ປົດລັອກການສີດຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ທັນສະໄໝ ຊຸດແປງອາຍແກັສອັດຕະໂນມັດ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນຂອງກ້ອນຫີນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຄົງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ECU ຕົ້ນຕໍຫຼື piggyback ສາມາດຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການສີດທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບຈະຍິງແກັສໂດຍກົງໃສ່ຕົວແລ່ນການຮັບປະທານແຕ່ລະຄົນທັນທີກ່ອນທີ່ວາວຮັບປະທານຈະເປີດ. ການຈັດສົ່ງເປົ້າຫມາຍນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງປ້ອງກັນການຖົດຕົວຂອງວາວໄອເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ. ທ່ານໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຢ່າງແທ້ຈິງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບມີຈຸດປະສົງ.
ປະສິດທິພາບ Volumetric ກໍານົດວິທີການທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫາຍໃຈພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດໄຫຼສູງສຸດຂອງຕົວຫຼຸດກັບຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບທີ່ບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດຄວາມອຶດຢາກ RPM ສູງ. ວິສະວະກອນໃຫ້ຄະແນນຕົວຫຼຸດເຫຼົ່ານີ້ເປັນກິໂລວັດ (kW) ຫຼືແຮງມ້າ (HP). ສະເຫມີເລືອກຕົວຫຼຸດລະດັບ 15% ຫາ 20% ສູງກວ່າແຮງມ້າສູງສຸດຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າ. overhead ນີ້ຮັບປະກັນການສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການ overtakes ຮຸກຮານ. ທີ່ດີສະເພາະ ຊຸດສີດລົດຈັກ LPG/CNG ຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຢ່າງບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ECU ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟຕ່ໍາ.
ປັດໄຈຮູບແບບ ແລະໂມດູລາມີສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລົດຈັກຂາດທໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ. ທ່ານມີພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເກືອບເປັນສູນຢູ່ທາງຫລັງຂອງ fairings. ໂຕຫຼຸດຕ້ອງມີຄວາມກະທັດຮັດທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຢູ່ໃກ້ກັບຫົວໄອເສຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງການຕົວເລືອກການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຮອງຮັບມຸມຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໜ່ວຍທີ່ໃຫຍ່ໂຕໜຶ່ງທຳລາຍຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບ. ມັນຍັງແຊກແຊງວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເຊັ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນ.
ການເຊື່ອມໂຍງເຊັນເຊີກໍານົດຄວາມສະຫລາດຂອງລະບົບໂດຍລວມ. ການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສູງແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ MAP (Manifold Absolute Pressure). ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຖືກຕ້ອງ mounted rail injector. ECU ຕ້ອງການເຊັນເຊີການລົງຄະແນນໄວເພື່ອປັບການຕັດນໍ້າມັນໃນແບບສົດໆ. ເຊັນເຊີຊ້າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອທ່ານບິດຄັນເລັ່ງ. ພວກເຮົາແນະນຳເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງເວລາຕອບສະໜອງ millisecond. ວັດສະດຸປ້ອນຢ່າງໄວວາເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຫຼືອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນ.
ວິສະວະກໍາວັດສະດຸກໍານົດອາຍຸອົງປະກອບ. ອາຍແກັສການຄ້າມັກຈະມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນໜັກ ແລະອະນຸພາກໂລຫະ. ທ່ານຄວນກວດກາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ອນທີ່ຈະຊື້.
ພື້ນທີ່ອົງປະກອບ |
ວັດສະດຸທີ່ແນະນໍາ |
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານວິສະວະກໍາ |
|---|---|---|
ເຮືອນຫຼັກ |
ອາລູມິນຽມ CNC |
ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງສູງ. |
Diaphragm |
ໂພລີເມີພິເສດ/FKM |
ຕ້ານການເຊື່ອມໂຊມຂອງສານເຄມີ, ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍກາດ. |
ອຸປະກອນເສີມ |
ທອງເຫລືອງຫຼືເຫຼັກປິ່ນປົວ |
ປ້ອງກັນການລອກເອົາເສັ້ນດ້າຍໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນສູງ. |
ວັດສະດຸສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວຂອງທ່ານລອດຊີວິດຈາກສະພາບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປີ. ພວກມັນຕ້ານທານກັບນໍ້າມັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ເລື້ອຍໆໃນປໍ້ານໍ້າມັນທາງການຄ້າ. ໂລຫະປະສົມເກຣດສູງປ້ອງກັນການເກີດການຂັດຂືນພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ລົດຈັກມີສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສູງ. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງຈິງຈັງ. ຮູບແບບລະບາຍອາກາດທີ່ຂາດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ເປັນສູນກາງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວຫຼຸດຜ່ອນສັບສົນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການຂະຫຍາຍອາຍແກັສດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. ຕົວຫຼຸດຜ່ອນຈະແຊ່ແຂງຢ່າງແທ້ຈິງຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ສໍາລັບລົດຖີບທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ສົ່ງນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາຕົວຫຼຸດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສ freezing ໂດຍບໍ່ມີການ overcooling ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກເອງ. ກົນຈັກມັກຈະໃຊ້ປ່ຽງ bypass ພິເສດເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນນີ້. ພວກມັນແຍກເຂົ້າໄປໃນສາຍ coolant ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາອັດຕາການໄຫຼທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສາຍຮັດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສາຍໄຟສ້າງຄວາມເຈັບຫົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ຜູ້ຕິດຕັ້ງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ເອົາເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກລະດັບລົດຍົນເຂົ້າໄປໃນກອບລົດຈັກໄດ້. ລົດມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບສາຍສາຍເກີນ. ລົດຖີບບໍ່. ທ່ານຕ້ອງການສາຍສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວແບບກຳນົດເອງທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ສອງລໍ້. ພວກເຂົາຕ້ອງປະຕິບັດການຈັດອັນດັບ IP67 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກຈະສັ້ນອອກໃນລະຫວ່າງການມີຝົນຕົກໜັກຄັ້ງທຳອິດ. ທໍ່ຫົດຄວາມຮ້ອນແລະຜ້າຍອຍ nylon braided ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຕັ້ງພື້ນດິນໃຫ້ເໝາະສົມກັບກອບລົດຈັກປ້ອງກັນພຶດຕິກຳ ECU ທີ່ຜິດພາດ.
Calibration ແລະແຜນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານານເປັນມືອາຊີບ. ວິທີແກ້ໄຂ plug-and-play ບໍ່ມີສໍາລັບການປັບປະສິດທິພາບສູງ. ທ່ານຕ້ອງວາງລົດຖີບໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເພື່ອບັນລຸຜົນທີ່ສົມບູນແບບ.
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສ້າງແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3D ແບບກຳນົດເອງ:
ສ້າງຕັ້ງການແລ່ນ dyno ພື້ນຖານໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານ.
ບັນທຶກຂໍ້ມູນ MAP, RPM ແລະ throttle position sensor ແບບສົດໆ.
ຕື່ມຂໍ້ມູນ RPM ພື້ນຖານທຽບກັບການໂຫຼດ matrix ໃນຊອບແວ ECU ໃໝ່.
ປະຕິບັດການທົດສອບຂັ້ນຕອນໃນໄລຍະ RPM ຄົງທີ່ເພື່ອປັບການຕັດນໍ້າມັນ.
ປະຕິບັດການທົດສອບການເລັ່ງການກວາດເພື່ອກໍາຈັດຈຸດແປລະດັບກາງ.
ທ່ານຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍຜ່ານການທົດສອບ dyno ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປັບແຕ່ງຕ້ອງການຄວາມອົດທົນເພື່ອຜະສົມແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ.
ກົດລະບຽບພື້ນຖານແຍກເຄື່ອງມືມືອາຊີບຈາກການເຄາະປະຕູອັນຕະລາຍ. ທ່ານຕ້ອງຕີລາຄາລະບົບໃດຫນຶ່ງຕໍ່ກັບມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການຢັ້ງຢືນ ECE R67 ກວມເອົາອົງປະກອບຂອງ LPG ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຢັ້ງຢືນ ECE R110 ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ CNG. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກອງຫຼັກສຳລັບຮາດແວລາຍຊື່ຄັດເລືອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ລອດຊີວິດຈາກການທົດສອບຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ. ພວກເຂົາຍັງຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸຈະບໍ່ຊຸດໂຊມຕາມເວລາ. ການປະຕິບັດອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໄດ້ເຊື້ອເຊີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ບໍລິສັດປະກັນໄພມັກຈະປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດັດແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ກົນໄກການບັນເທົາຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ solenoid ເປັນຕົວແທນຂອງສາຍປ້ອງກັນທໍາອິດຂອງທ່ານ. ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນ. ລົດຈັກຕຳກັນເປັນບາງໂອກາດຢູ່ສີ່ແຍກ. ປ່ຽງປິດແບບປະສົມປະສານ, ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາແມ່ນບັງຄັບຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນຢຸດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທັນທີຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ລະບົບຍັງຕ້ອງມີປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ກົນໄກນີ້ລະບາຍອາຍແກັສສ່ວນເກີນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງຖັງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດລ້ອມຮອບ. solenoids ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງດຶງກະແສໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອປົກປ້ອງ stator ລົດຈັກ.
ທ່ານຄວນປະເມີນການຮຽກຮ້ອງອາຍຸຍືນຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງນອກເໜືອຈາກແຜ່ນພັບການຕະຫຼາດທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ. ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນການທົດສອບວົງຈອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງລະອຽດ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຜີຍແຜ່ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບທຸກໆອົງປະກອບ.
ປົກກະຕິແລ້ວການກັ່ນຕອງໄລຍະຂອງແຫຼວຕ້ອງການການທົດແທນທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ.
ຕົວກອງໄລຍະ vapor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດ.
ຝາອັດປາກມົດຕົວຫຼຸດລົງຕາມປົກກະຕິຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສ້າງໃຫມ່ລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
ໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດເຂົ້າໃຈຄວາມສວມໃສ່ໃນໂລກແທ້. ການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະສະຫນັບສະຫນູນການຮຽກຮ້ອງດ້ານວິສະວະກໍາເຫຼົ່ານີ້. ສະເຫມີຮັບປະກັນການຮັບປະກັນຂັ້ນຕ່ໍາສອງປີກ່ຽວກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກ. ການຄຸ້ມຄອງນີ້ປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານຕໍ່ກັບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການເລືອກຜູ້ຂາຍຕ້ອງການຄວາມພາກພຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເອກະສານແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການກໍານົດຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ລະບົບສາຍໄຟທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງຊອບແວເປີດສໍາລັບການປັບ ECU ເລິກ. ພວກເຂົາຍັງເຜີຍແຜ່ຕາຕະລາງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຫົວສີດຫົວສີດໃດທີ່ ເໝາະ ສົມກັບນັກແລ່ນສະເພາະຂອງທ່ານ. ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຜິດພາດການປັບຕົວເລັກນ້ອຍຈະກາຍເປັນຝັນຮ້າຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຜູ້ຂາຍຄວນສະຫນອງຊ່ອງທາງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕອບສະຫນອງສໍາລັບນັກວິຊາການ.
ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງຊຸດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ລະບົບປິດຈະລັອກຜູ້ຊື້ອອກຈາກການທົດແທນພາກສ່ວນທີສາມ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບລົ້ມລະລາຍ, ຮາດແວຂອງທ່ານຈະບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບໃຊ້ຂະຫນາດຫົວສີດມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການຊຸດອຸປະກອນເສີມທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມກົດດັນສູງ. O-rings, diaphragms, ແລະໄສ້ຕອງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ເຮືອຂອງທ່ານແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຫຼ່ງເປີດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຈັບຫົວໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.
ຫຼັກຖານສະແດງແນວຄວາມຄິດເອົາການຄາດເດົາຈາກການຊື້. ຢ່າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍຕາບອດ. ຕ້ອງການຂໍ້ມູນການທົດສອບທີ່ໂປ່ງໃສຈາກຜູ້ສະຫນອງ. ຂໍໃຫ້ກໍລະນີສຶກສາກ່ຽວກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າທ່ານດໍາເນີນເຮືອຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ຂໍໃຫ້ມີໂຄງການທົດລອງ. ການທົດສອບຫົວຫນ່ວຍດຽວພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ມັນຢືນຢັນວ່າຮາດແວໃຫ້ຄວາມເທົ່າທຽມການປະຕິບັດທີ່ສັນຍາໄວ້. ຢ່າຍອມຮັບຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງເປັນຄວາມຈິງສຸດທ້າຍ. ຕ້ອງການຜົນການພິສູດຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເປັນຕົວແທນຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ມີອາຍຸສູງ, ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການສີດຕາມລໍາດັບທີ່ຊັດເຈນໄດ້ລົບລ້າງການປະນີປະນອມຂອງການປະຕິບັດເກົ່າ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາເຫັນວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງກິລາ ແລະລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທີ່ທັນສະໄໝ. ການລະເລີຍຄວາມພາກພຽນອັນເນື່ອງມາຈາກການເລືອກອົງປະກອບຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫລວ. ທ່ານຕ້ອງເຄົາລົບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເຊື່ອມໂຍງຄວາມຮ້ອນແລະປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຄວາມຕ້ອງການອັດຕາການໄຫຼ.
ເອົາຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກ້າວຫນ້າໂຄງການລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ. ທໍາອິດ, ກວດສອບຮາດແວທີ່ຖືກຄັດເລືອກໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ກັບການຢັ້ງຢືນ ECE R67 ຫຼື R110. ອັນທີສອງ, ກວດສອບການຈັດອັນດັບກິໂລວັດຂອງຕົວຫຼຸດຢ່າງຊັດເຈນເກີນຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢ່າງຫນ້ອຍຊາວເປີເຊັນ. ສຸດທ້າຍ, ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຂາຍວິສະວະກໍາສະເພາະເພື່ອຕັ້ງຄ່າຊຸດສາຍແຂນຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະຍຸດທະສາດການສ້າງແຜນທີ່ ECU ສໍາລັບຕົວເຄື່ອງສະເພາະຂອງທ່ານ.
A: ແມ່ນແລ້ວ, ໃຫ້ລະບົບໃຊ້ສີດຕາມລໍາດັບທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມດັນສູງທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄວ ແລະແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3D ທີ່ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
A: ໃນຂະນະທີ່ມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປົກກະຕິການກັ່ນຕອງໄລຍະຂອງແຫຼວ / vapor ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການກວດກາ diaphragm ເຕັມທີ່ແນະນໍາຢູ່ທີ່ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
A: ແມ່ນແລ້ວ. ພື້ນທີ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົ້ນຕໍ. ການແກ້ໄຂຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນສະເພາະຂອງລົດຈັກ ແລະການຈັດວາງທີ່ສ້າງສັນຂອງ ECU ແລະລົດໄຟສີດ, ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດແບບກຳນົດເອງສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
A: ລະບົບຕາມລໍາດັບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຊັດເຈນ, ຫຼຸດຜ່ອນເງື່ອນໄຂການເຜົາຜານ (ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແຂງ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນ້ໍາປະຫຍັດວາວເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເປັນການລະມັດລະວັງທີ່ແນະນໍາໃຫ້ສູງ.
